9月22日，由重慶市建筑科學研究院有限公司承擔監(jiān)理的市級重點項目——渝長高速復線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）項目黃桷沱長江大橋南岸重力式錨碇基礎率先破土成型。這是繼8月27日南主塔封頂后，大橋建設再一次迎來新進展，為接下來全橋貓道架設、主纜牽引、上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎。
      黃桷沱長江大橋是渝長高速復線連接道工程的控制性工程，全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，是世界最大跨徑公軌兩用懸索橋，建成后將成為聯(lián)系南岸彈子石片區(qū)和北岸江北唐家沱片區(qū)的重要交通干道，改善重慶南岸區(qū)交通環(huán)境，緩解重慶內(nèi)環(huán)和渝航大道通行壓力，極大改善片區(qū)居民出行條件。大橋共有南北兩個錨碇，錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，作為地錨式懸索橋的重要結(jié)構(gòu)，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎。對于大橋而言，南錨碇如同力壓千斤的秤砣，起到拉起整座大橋主纜的作用，是大橋的“定芯砣”。
      9月22日7時許，歷經(jīng)58個小時連續(xù)作業(yè)后，隨著最后一泵混凝土注入南錨碇左幅基礎前錨塊第九層及鞍部1.5m模板內(nèi)，這個單側(cè)設計混凝土澆筑總量達16.6萬立方米（其中包含基礎混凝土用量13.8萬立方米）、重達40萬噸、拉起黃桷沱長江大橋的“大秤砣”正式完成“出土”。
      由于南錨碇基礎總體混凝土用量達到13.8萬立方米，項目部將錨碇基礎分為左右前后四個施工區(qū)域，前錨塊施工共分9層、后錨塊分8層進行混凝土澆筑，每層高度有所區(qū)別，單次澆筑混凝土最大用量達到5790立方米，這對混凝土澆筑和溫控防裂要求極高，再加上重慶市夏季高溫酷熱天氣持續(xù)時間較長，給現(xiàn)場工作帶來極大考驗。
      為此，項目監(jiān)理部堅持“高標準、高質(zhì)量、科研先行”的原則，基于大跨度跨江特大懸索橋承臺、索塔、錨碇的設計特點、施工重難點，以重慶市預拌混凝土行業(yè)大規(guī)模使用的混凝土原材料、主流的預拌生產(chǎn)、常見的施工工藝等為集成研究基礎，注重材料學、工程力學、施工建造、數(shù)智信息等學科的交叉融合，深入研究高溫環(huán)境下橋梁混凝土開裂的機理及關鍵防治措施，通過黃桷沱大橋承臺、索塔、錨碇施工的實踐應用和總結(jié)提煉，形成高溫環(huán)境下跨江特大橋大體積高水化熱混凝土防裂成套關鍵施工技術體系，并精準應用大體積混凝土溫控智能監(jiān)測系統(tǒng)，通過溫度傳感監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集、分析溫控數(shù)據(jù)及溫度場變化，掌握混凝土發(fā)熱、排熱的溫升溫降規(guī)律，對比理論建模分析和物理孿生模型的水化熱溫度場及結(jié)構(gòu)溫度應力分析，對混凝土抗拉強度的增長和對應齡期的溫度拉應力進行防裂力學分析，通過主動的溫控措施防控大體積混凝土溫度裂縫。目前南錨碇已完成44次大體積混凝土澆筑，實現(xiàn)基礎錨塊零滲漏，呈現(xiàn)出光滑平整的外觀，更使橋梁結(jié)構(gòu)混凝土具有良好的耐久性、抗侵蝕性、體積穩(wěn)定性和抗開裂性能。
      下一步，監(jiān)理部全體成員將秉承“全咨賦能、創(chuàng)新賦智”的精神引領，貫徹全過程工程咨詢服務理念，堅持目標引導、創(chuàng)新賦智、價值導向，護航工程項目建設，高標準為客戶提供高品質(zhì)咨詢服務，用重點工程建設的監(jiān)理實踐繼續(xù)書寫重設人與橋梁的故事。